为贯彻落实国务院第90次常务会议和《加快成品油质量升级工作方案》有关要求，按照国家标准制修订计划安排，国家能源局已会同国家标准委组织编制完成第六阶段《车用汽油》和《车用柴油》两项国家强制性标准的征求意见稿，6月23日国家能源局对外发布并公开征求意见，国内成品油升级步伐再次提速。
早在5月16日，国家环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)(征求意见稿)》，也就是“国六”标准的征求意见稿。据悉，“国六”标准将会在年底正式出台，计划于2020年开始分阶段实施。
近年来，随着我国经济社会持续快速发展，汽车保有量继续呈快速增长趋势，据统计，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，已至历史最高水平。汽车需求量攀升带动油品需求加大，大量的汽车尾气排放俨然成为大气污染的主要污染源，而油质偏低则加重了尾气污染的程度。随着雾霾天气的日益严重，油品升级已经刻不容缓。这几年政府针对治理空气污染PM2.5的政策频频出台，而机动车排放是治理PM2.5的重中之重，因此油品标准升级也越来越受到国家关注。加快推进成品油质量升级不仅是一项重要的国家专项行动，更是为了改善、治理雾霾环境等一系列民生问题。
从2000年以来，车用汽柴油标准从国一升级到国五。2016年初国家更是将国五汽柴油标准全国覆盖升级时间提前一年至2017年初，其中东部十一省已全面覆盖销售国五标准汽柴油，油品升级任务不断提前。为了更好地适应更为严格的第六阶段汽柴排放法规的要求，进一步提高我国车用汽柴油的质量水平，对车用汽柴油国家标准进行修订十分必要。
该意见稿指出，第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，硫含量限值与第五阶段标准相同。在车用柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物排放，标准将车用柴油中的多环芳烃质量分数由原来的不大于11％降低为不大于7％，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法，并提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。第六阶段车用汽柴标准不紧参考了欧盟在实施欧六阶段对车柴汽柴油的技术要求，同时也考虑了我国国内炼油行业及汽车行业的实际需求，最重要的是在个别技术要求上已优于现行的欧盟标准。
预计该标准实施后，将有利于促进国内炼油行业的技术进步和装置改造，进一步提升产品质量。另外，中国2017年起将实施被称为“国六”的最新尾气排放标准，这一标准相当于欧洲2015年正式实施的世界最严环保标准“欧6”。
从另一方面来说，油品质量升级也给众多炼厂带来前所未有的压力，据了解国内各大炼厂炼厂加快装置升级节奏，其中中国石化要求所属炼厂均分别比国家规定早3个月完成升级，并对6家企业提前布局13个升级“国六”项目；中石油计划2016年底下属炼厂全部完成国V标准车用汽柴油质量升级。
综合来看，随着我国经济建设的不断发展，汽车行业发展也不断蓬勃发展，因此对于不断提高车用汽柴油质量，满足不断严格的机动车排放要求，适时提出第六阶段排放要求的车柴汽柴油国家标准，对于加快推进能源清洁低碳进程、改善我国大气环境质量是十分有必要的，未来成品油市场将向更加健康的方向发展。
